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                新闻动态
                “快思维”拐弯:铁路将全面降速
                发布时间:2011/8/11 15:59:28 点击:3346

                                                                                                            ————摘自新浪网

                       本报记者高江虹

                  实习记者杨亦宁北京报道

                  8月8日夜间,各地铁路局对外发布消息,将于当天起将目前实行火车票预售期从10天改为5天。

                  铁路内部人士透露,此举是为即将进行的全国铁〖路线路运行图调整做准备。令人意外的是,此次调图,距离上一次调整仅仅过了两个月。“通常调图间隔在半⌒ 年以上。”一位不愿透露姓名的铁路局工作人员向记者表示,此次调图的原因与“7·23”甬温线动车追☆尾特大交通事故有关。

                  铁道部知情人士还告诉本报记者,出于安全的考虑,中国高铁将从9月左右〗全面降速,除了京沪、津京和沪杭三条高铁线以外,其他高铁或客运专线将全部降回设计时速。相应的,整个铁路系统,尤其是8000多公里的客运专线将面临运营大挑♂战。

                  值得注意的是,从1997年开始,中国铁路进入了跨越式大发展阶段,铁路建设规模得到了较大提升,火车运行时速也先后进行ぷ了数次上调。因此,此次降速将是中国铁路十余年来的第一次“拐弯”。

                  另有消息人士向记者透露,国务院已于近期组建了铁路安全评估组,该评估组将会对整体铁路的建设、运营和管理进行调查◥,以期对铁路的安全情况做个评估,并可能会」对铁路发展的速度或运营时速的调整提供参考意见。

                  全面降速

                  今年7月1日,全国铁路开始施行新列车运行图。据相关消息显示,在是■次调图前的6月13日,北京铁路局就曾发布过将运行图改为5天的消息。但最终没有实施。火车票预售依然执行之前的提前10天售票的做□法。

                  “其实调图是铁路经常性的行为。”上海铁路局宣传科长胡健说,比如,暑运、黄金周或者春节长假等,铁道部都会微调□ 运输安排。

                  胡健并没有解释此次调图究竟为何。另一地方铁路局的工作人员则道出疑问:通常调图时间会◣间隔半年以上,这次为何间隔时间如此之短,不太寻常。

                  有铁路人●士指出,按照铁路系统的惯例,不可能在7月1日调图完成后如此短的时间内再次调图。因为,每次调整,要牵涉¤几乎所有铁路的部门,机务、电务、信号等,付出成本很大。也因如此,以往调图的频率多在半年甚至一年以上,两个月以内的调整很罕见。

                  来自铁道部内部的消息,铁道部将于近期作出重大决定,拟全面降低铁路的运行时速。“除了京沪、津京和沪杭三条高铁线以外,其他高铁或客运专线将全部降回设计时速。”消息人士告诉记者,降回设计时速的概念是指依据该条线路原本的设计▼时速及其运营的动车组原设计时速来决定。

                  冲击最大的,首当其冲是高铁。按照铁道部的2011年第三期短融券募集说明书上的数字,目前投入运营的高铁里程大概在5149公里左右。

                  目前,已经开通的高铁线路有:北京-天津、武汉-广州、郑州-西安、上海-南京、上海-杭州、石家庄-太原、济南-青岛、合肥-南京、合肥-武汉、宁波-台州-温州、温州-福州、福

                  州-厦门、南昌-九江、成都-都江堰、长春-吉林,预计◥即将开通的有海南东环、广州-珠海和广州-深圳线。

                  中国南车(5.40,0.05,0.93%)有关人士向记者解释道,如CRH3型车,其运营时速可达300-350公里,而CRH1型车和CRH5型车,运营时速则在200至250公里之间,最高不能超过250公里,至于CRH2型车,则只能在250至300公里之间运营,超过300公里也比较危险。

                  如郑西高铁上使用的是CRH2C动车组,该车技术引进自日本川崎重工业的新干线列车车型,以日本川崎重工业的E2系1000型为基础,动力配置从E2-1000的6M2T变为4M4T。

                  尽管南车方面认为,该车型可以跑300公里以内,但卐是有不愿透露姓名的铁路专家透露,这款车型当初引进时的时速只有220公里,加上30公里的安全冗余,最高不能超过250公里。

                  但是,目前郑西高铁所使用的是时速300公里和时速250公里两种∑速度等级混跑模式,在初期开行的15对动车组列车中,时速300公里动车组列车㊣ 7对,时速250公里动车组列车8对。

                  也就是说,郑西高〖铁的运营,仍有相当大部分列车存在超出设计时速运行的情况。“像这类线路,就会被降速。”

                  据业内专家分析,预计将有60%的客运专线受降速影响。

                  安全评估

                  一旦铁路全面降速,不仅列车运行图要整个大调整,随着客货车运行时速的降低,铁路的运营效率及效益也面临严峻的考验。

                  “高铁之所以能与航空竞争,正是因为〖它快,如果没有了快的优势,高铁的竞争力就更低了。”铁路内部人※士亦担心,降速带来的连锁反应不仅仅波及铁道部本身的经营、债务,也会给沿线经济带来负面影响,此外,受降速所打击更重的恐怕是高铁产业链及该行业的整体竞争力。

                  已有车辆制造商向记者透露,今年以来铁道部还》未开始动车组的招标,“一辆高铁都没卖出去,我们心里很没谱,是不是高铁要降温了?”

                  “铁道部应该科▅学论证一下,全面降速是否№可行?”中国南车方面人士认为,铁道部应该慎重考虑全面降速带来的连锁反应,制定更加科学∞可行的应对政策。

                  不过,北方交通大学教授荣朝和却坚定支持铁道部降速。“为了安全,应该要降。”荣朝︾和认为,调整列车运行图,预计是为了让列车的间隔时间长一点,预留出运输安全密度冗余。而这是基于铁路其他系统不够可靠而无奈做出的牺牲效率○的决定。“以快为主的思维,需要改变,似乎也在改变。”

                  这似乎意指铁道部部长盛光祖一直在做的降速努力。

                  自今年2月上任后,盛光祖第一件事就是采取安全措施,让高铁降速,以进一步增加高铁安全的可靠性。然而,降速却不是铁道部内部的共识。消息人士称,铁路内部对此分歧很大。

                  因此,直到最新一次调整列车运行图时,7月1日的调图显示,只有京沪高铁、郑西铁路和武广铁路几条线路降╲低了原定的时速350公①里以上的运行速度,而改为时速300公里以内,并与250公里两种时速混跑的状态。其余京津、沪杭、沪宁等7000多公里的客运专线仍然№维持既定的速度。

                  “7·23”甬温线事故改变了降速的进程。“全面降速”,在一次惨烈的教训之后,即将落地成为事实。

                  记者从消息人士获悉,7·23事故之后,国务院除了成立了事故调查组,还组建了另外一个铁路安全评估组。后者由一系列权威的专家、学者组成,将对中国铁↑路进行全面的安全评估。有参与专家透露,国务院让他们基于目前铁路的人才培养情况、工程建设情况及产品情况,全面调查后做出判断,怎样的铁路发展速度是适合中国发展的,铁路又该运营怎样的速度才是安全的。

                  据本报了解到,上述安全评估组拟于8月中旬正式开始调查。

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